SEAT 600

Junio 1957 a septiembre 1963

El 600(N), conocido como “Normal” por ser el primero en aparecer, tenía un motor de 633 CC., una potencia de 21,5 CV a 4.600 rpm, funcionaba con gasolina de 72 octanos y alcanzaba una velocidad máxima de 95 Km./h. La instalación eléctrica constaba de tres fusibles de 8 amperios, situados detrás del conmutador de luces y encendido. Disponía de bombillas de doble filamento, las cuales actuaban en la parte delantera como intermitentes y luces de posición, y en la trasera, como luces de posición, stop y cambio de dirección. Un sistema ingenioso que simplificaba la sección de cableado. Externamente, la primera versión se caracterizaba por sus pilotos e intermitentes sobre las aletas; arranque y estárter delante del freno de mano; luces testigo junto a la llave de contacto y mando de luces con caja detrás del volante; tabla de plancha sin ornamentos; parachoques de sección plana, sin topes; y llantas y tapacubos de diseño cónico.

Un año más tarde, en 1958, se realizaron algunas mejoras: palanquitas para el cambio de luces e intermitentes en la columna de dirección; topes en los parachoques; y nuevos pilotos en la parte posterior.

 SEAT 600 DESCAPOTABLE  

1957

El techo era de lona, y estaba reforzado en todo el contorno de la cubierta. Otro pequeño cambio correspondía al motor de arranque, que pasaba de 500 W a 650W. Esta variante se encarecía en 5.000 pesetas.

 SEAT 600 MÚLTIIPLE  

1959

Existía ya el Fiat Múltiple, y SEAT presentó su primer y único ejemplar en la Feria de Muestras de Barcelona del año 1959. Con un peso algo superior a los 710 kilos, era un automóvil de 6 plazas derivado del 600. Se le había reforzado la suspensión anterior y la dirección se había modificado en consonancia con la nueva carrocería.

El conductor y el acompañante disponían de dos plazas fijas, mientras que en la parte posterior se habían habilitado dos filas con dos asientos abatibles cada una. Se convertía así en furgón para carga o para equipaje, consiguiéndose una amplitud variable según la cantidad de asientos que se plegaran. Constaba de dos puertas y tres ventanas por costado, lo cual le otorgaban una gran visibilidad.    

Algo más barato que el Normal y además estaba exento del impuesto de lujo. El 600 Comercial, debidamente adecuado, formó parte de la flota utilizada por SEAT en su Red de Asistencia en carretera durante los años 60.

SEAT 600D
Septiembre 1963 a febrero 1970

El SEAT 600 D ofrecía un conjunto de mejoras sustanciales con respecto a sus antecesores, el 6(X) con series A, B y C que fueron introduciendo perfeccionamientos. El D, con una cilindrada de 767 CC, aumentaba su potencia hasta 25 CV a 4.8Vo rpm, alcanzando en teoría una velocidad de 110 Km. /hora.

De las mejoras mecánicas hemos hablado ya en el apartado Del 600 D a los Planes de Desarrollo. Destacaremos aquí los cambios más visibles en los accesorios: arranque con mando en la llave de contacto, colocada en mitad del tablero de mandos de las luces y de los intermitentes en el volante; faros delanteros con visera; intermitentes debajo de estos faros; embellecedor latera! desde la aleta hasta el final de la puerta con un piloto intermitente anaranjado; anagrama “600 D” en el capó trasero, parte inferior derecha; depósito de gasolina alargado ocupando menor espacio en el portaequipajes. Señalemos también que se vendía en dos variantes, berlina y descapotable.

  SEAT 600 COMERCIAL  

Febrero 1961

Basado también en el 600, se trataba de una variante original de SEAT y se conocía también como 600 Furgoneta. Las modificaciones consistían en la eliminación de los asientos traseros y la opcional anulación del asiento del acompañante. Puesto que carecía de puerta posterior, el sistema de carga y descarga resultaba bastante dificultoso. Obtuvo cierta popularidad porque era el 600 Comercial, que se conocía también,  como Furgoneta, estaba y se trataba de una variante opcional de SEAT.  Había, eliminado los asientos traseros, siendo opcional la anulación del asiento del acompañante.

Estaba exento del impuesto de lujo.

SEAT 800

1963 a 1966

A la versión del 600 D con cuatro puertas se la designó como SEAT 800. Tenía 30 cm. más de largo, pero no consiguió el éxito previsto. Tres años después de su salida al mercado dejó de fabricarse.

SEAT 600 E

Septiembre 1969 a agosto 1973

Si bien técnicamente era semejante al 600 D, las mejoras externas contribuyeron a convertirlo en la versión más exportada. El primer distintivo lo proporcionaba la apertura de las puertas en el sentido “normal’. Otros cambios residían en el adorno de la parte delantera, con el anagrama rojo sobre fondo negro rectangular; faros más grandes, tanto los
delanteros como los traseros; cerraduras de botón en lugar de palanca, variando el sistema de seguro; bandeja portaobjetos y cenicero en el tablier; testigo de alarma de la temperatura del agua, sin duda muy útil; sistema antirrobo incorporado al arranque; tapicería de nappel.

Estaba disponible, como el 600 D, en berlina y descapotable. Su peso a punto de marcha, es decir, repostado, con rueda de recambio, herramientas y accesorios, era de 600 kg. Mientras que la carga útil se calculaba en 4 personas adultas, o un número de pasajeros tal que la carga total, con equipaje incluido, no sobrepasara los 330 kg.

Si bien técnicamente era semejante al 600 D. las mejoras externas contribuyeron, a convertir el 600  E en la versión mas  exportada. El primer distintivo lo proporcionaba la apertura de las puertas sentido “normal”.

SEAT 600 L ESPECIAL

Octubre 1972 a agosto 1973

La última versión del 600 tuvo pocos meses de vida en la producción, puesto que en plena canícula, en agosto de 1973, fue espedido en honor de multitudes. Tanto fabriles como por parte de los consumidores.

La variante L no sólo aportó más detalles de comodidad y acabados sino que estaba dotada de un 12% más de potencia. Con una cilindrada de 767 CC, crecía hasta los 28 CV a 5.000 rpm, augurando una velocidad de hasta 120 Km. /hora, si bien el cuentakilómetros abarcaba los 140 Km. /hora. Esto significaba mayor velocidad punta y reprise, así corno mayor poder de retención, con el consiguiente aumento de la seguridad y la potencia de freno.

Sin parangón en FIAT, puesto que los italianos habían cesado la fabricación del 600 dos años antes, entre los acabados vale subrayar que tanto el volante corno el cuadro de instrumentos estaban terminados en color negro mate. Las manillas de apertura de puertas y eleva- lunas habían sido diseñados de nuevo, se incorporaba una bandeja porta objetos sobre el túnel y una cerradura antirrobo en el eje del volante.

La renovación de aire interior se aseguraba por medio de válvulas de aireación automáticas y la mirilla aireadora al final de las ventanas traseras.